前言

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的任務(wù)就是以最經(jīng)濟(jì)的途徑來滿足結(jié)構(gòu)的功能要求,使橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用期內(nèi)能承受各種預(yù)期的荷載作用。橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。

大量的病害實(shí)例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是設(shè)計上的缺陷。橋梁出現(xiàn)安全性和耐久性差的現(xiàn)象，既有施工方面的問題，同時在橋梁設(shè)計領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。

滿足結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的基本要求

近些年來,不少橋梁發(fā)生倒塌的嚴(yán)重事故,造成很多不該有的人間悲劇。通過調(diào)查分析結(jié)果表明,很多事故是因?yàn)樵O(shè)計不規(guī)范或施工不注意質(zhì)量控制造成的。施工中的偷工減料、工程腐敗,設(shè)計中的態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn),計算錯誤等等都是造成橋梁出現(xiàn)安全隱患的重要因素。目前,橋梁設(shè)計的耐久性設(shè)計,常常只是作為一個參考價值,而不是具體計算出其應(yīng)有的安全使用年限,更不會對橋梁的耐久性進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)研究。這種現(xiàn)象在一定程度上導(dǎo)致了橋梁事故發(fā)生頻繁、結(jié)構(gòu)使用性能差、耐久性差的嚴(yán)重后果,也背離了國際上對橋梁的結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性、適用性日益重視的發(fā)展趨勢。

提高混凝土自身的耐久性是解決混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的前提和基礎(chǔ)混凝土的耐久性主要取決于混凝土的材料組成，其中水灰比、水泥用量、強(qiáng)度等級均對耐久性有較大影響。《橋規(guī)JTGD62》明確規(guī)定了不同使用環(huán)境下，結(jié)構(gòu)混凝土的基本要求，對影響混凝土耐久性的最大水灰比、最小水泥用量、最低強(qiáng)度等級、最大氯離子含量和堿含量做出了限制規(guī)定，這是《橋規(guī)JTGD62))對公路橋涵結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的基本要求，設(shè)計時應(yīng)遵照執(zhí)行。

加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度

鋼筋混凝土是鋼筋與混凝土構(gòu)成的一種復(fù)合型建筑材料,由鋼筋外邊緣到混凝土表面的最小距離稱為保護(hù)層厚度。鋼筋保護(hù)層的主要作用是滿足混凝土構(gòu)件截面受力需要,保護(hù)鋼筋不被銹蝕,保證結(jié)構(gòu)的正常使用。一般情況而言，只有保護(hù)層混凝土碳化，鋼筋表層鈍化膜破壞，鋼筋才有可能銹蝕。鋼筋混凝土保護(hù)層厚度對結(jié)構(gòu)使用的壽命、使用的安全性有著直接關(guān)系。

國家現(xiàn)行規(guī)范對鋼筋混凝土受力鋼筋保護(hù)層厚度又提高了一級，這更說明受力鋼筋保護(hù)層對結(jié)構(gòu)使用的耐久性、安全性、抗腐性、抗碳化、抗火災(zāi)等有重要作用。鋼筋混凝土的碳化深度與使用時間成正比。受碳化影響的混凝土表面強(qiáng)度、密實(shí)度降低，使水蒸汽或其他有害氣體容易侵入混凝土。當(dāng)保護(hù)層完全碳化，水蒸汽或其他有害氣體就直接侵蝕到鋼筋，鋼筋就會銹蝕，保護(hù)層越薄碳化所需時間表越短。鋼筋表面銹蝕而產(chǎn)生膨脹力（其膨脹力在混凝土體積中一般要增加2～4倍），銹蝕形成向外脹力，拱裂混凝土保護(hù)層，使氣體直接滲入，侵蝕受力鋼筋，影響結(jié)構(gòu)安全和使用壽命。

因此，加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，是保護(hù)鋼筋免于銹蝕，提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的最重要的措施之一。鑒于此，《橋規(guī)JTGD62》給出了鋼筋最小混凝土保護(hù)層厚度，但其與國際上較為通用的設(shè)計規(guī)范相比，還是有點(diǎn)差距。設(shè)計時適當(dāng)加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度對提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性是非常有益的。

加強(qiáng)構(gòu)造配筋

混凝土結(jié)構(gòu)的任何損傷與破壞，一般都是首先在混凝土中出現(xiàn)裂縫，裂縫是反映混凝土結(jié)構(gòu)病害的晴雨表，反過來，裂縫的存在會增加混凝土滲透性，提供了使侵蝕破壞作用逐步升級，混凝土耐久性不斷下降的渠道。當(dāng)混凝土開裂后，侵蝕速度將大大加快，形成導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的進(jìn)一步退化的惡性循環(huán)。因此，防止和控制混凝土的裂縫，對提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是十分重要的。

控制混凝土的裂縫，除按規(guī)范要求控制正常使用極限狀態(tài)的工作裂縫以外，更重要的是要采取構(gòu)造措施，控制混凝土施工及使用過程大量出現(xiàn)的非工作裂縫。《橋規(guī)JTGD62》突出強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)水平防縮鋼筋和箍筋在控制裂縫中的作用，提高了水平防收縮鋼筋的配筋率和箍筋間距的規(guī)定，其指標(biāo)都比老橋規(guī)有所提高，這是防止和控制收縮裂縫的重要構(gòu)造措施。

提高后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋管道壓漿質(zhì)量

后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋管道壓漿質(zhì)量是影響預(yù)應(yīng)力混凝土粱耐久性的關(guān)鍵因素之一?！稑蛞?guī)JTGD62》規(guī)定，預(yù)應(yīng)力鋼筋管道壓漿用水泥漿的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于30MPa，其水灰比為0.4～0.5，為減少收縮，還可通過試驗(yàn)摻入適量膨脹劑《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計與施工指南》CCESO1—2004認(rèn)為，預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的突然破壞，事先不易發(fā)現(xiàn)，在耐久性設(shè)計中必須特別重視，并采用多重的防護(hù)手段。對此，對于可能遭受氯鹽侵蝕的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力筋、錨具、連接器等鋼材組件應(yīng)采用環(huán)氧涂層或涂鋅，后張預(yù)應(yīng)力體系的管道必須具有密封性能，不使用金屬的螺旋管，宜采用有良好密封性能的高密度塑料波形管。同時，管道灌漿材料和灌漿方法要事先通過試驗(yàn)驗(yàn)證，盡可能降低漿體硬化后形成的氣孔，并采用真空灌，必要時還可以在灌漿材料中摻入適量的阻銹劑。

在結(jié)構(gòu)局部使用防腐材料

目前，我國大量地修建L=l6～25m的多跨現(xiàn)澆連續(xù)鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁，由于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是一種必然地帶裂縫工作的結(jié)構(gòu)，因而在負(fù)彎矩區(qū)總會出現(xiàn)負(fù)彎矩裂縫，鑒于負(fù)彎矩區(qū)裂縫是一種向上開口的“v”。形裂縫，橋面水容易滲入，遭受長期浸蝕后，負(fù)彎矩鋼筋的銹蝕問題是應(yīng)予以重視的問題。近年來，由國外引進(jìn)的環(huán)氧樹脂涂層鋼筋已在國內(nèi)生產(chǎn)，應(yīng)用于一般鋼筋混凝土負(fù)彎矩區(qū)的鋼筋中，這對保證結(jié)構(gòu)的耐久性無疑是很好的事情。再如，英、美等國的調(diào)查均發(fā)現(xiàn)錨頭區(qū)有鋼絲銹蝕問題，甚至發(fā)生過橋梁倒塌事故，因而張拉結(jié)束后立用環(huán)氧樹脂砂漿封堵錨頭可有效防銹。

加強(qiáng)橋面鋪裝層的防水設(shè)計

橋面滲水的排除和防滲漏問題，都將涉及到橋梁的耐久性問題，應(yīng)引起格外的重視。橋面鋪裝防水層對橋面的防護(hù)有重要作用，必需精心設(shè)計與施工。橋面鋪裝層應(yīng)采用密實(shí)性較好的C30以上等級的混凝土，混凝土鋪裝層內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)，防止混凝土開裂。采用復(fù)合纖維混凝土和在混凝土中摻入水泥基滲透結(jié)晶材料(賽柏斯)，都能收到較好的防水效果。

橋面鋪裝層頂面應(yīng)設(shè)置防水層，特別是連續(xù)粱(或懸臂粱)的負(fù)彎矩段更應(yīng)十分重視防水層設(shè)計。此外，還需加強(qiáng)泄水管設(shè)計，應(yīng)特別注意泄水管周邊的構(gòu)造細(xì)節(jié)處，加強(qiáng)伸縮縫處的排水設(shè)計，防止水分從伸縮縫處滲入粱內(nèi)。高速公路橋面鋪裝的早期破損以及板梁鉸縫漏水現(xiàn)象，引起了人們對橋面防水層施工工藝、材料的關(guān)注。選擇合適的防水層型式不僅能起到良好的防水效果，保證橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全，還能延長橋面鋪裝的使用壽命和降低造價。優(yōu)良的橋面防水層應(yīng)具有如下特性：

1、與橋面砼具有良好的粘結(jié)性，不起皮，不脫落。

2、與瀝青混凝土橋面鋪裝能粘結(jié)成一個整體。

3、不透水、抗刺破，有一定的抗拉強(qiáng)度和延性適應(yīng)變形。

4、對橋面砼表面質(zhì)量無特殊要求，施工方便易行。

綜上所述，安全性不足是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計迫切需要解決的問題。研究發(fā)現(xiàn)，引起混凝土結(jié)構(gòu)耐久性失效的原因存在于結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工及維修的各個環(huán)節(jié)。公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方法,其不僅考慮到設(shè)計參數(shù)中設(shè)計向量、目標(biāo)函數(shù)和約束函數(shù)的隨機(jī)性、模糊性和未確知性等,以及材料和施工質(zhì)量的不確定性,使得設(shè)計人員在設(shè)計時利用橋梁結(jié)構(gòu)的目標(biāo)可靠度或失效概率,來描述更為科學(xué)和定量的安全可靠程度,實(shí)現(xiàn)安全、適用、耐久的設(shè)計要求;另外其還考慮到不同功能的失效概率和失效損失造成的失效損失期望、結(jié)構(gòu)運(yùn)行和維修費(fèi)用等在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),考慮如何以最低的造價實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、合理和美觀的設(shè)計要求。